鈦元素分布比較廣泛，其含量超過地殼質(zhì)量的0.4%，全球探明儲量約34億頓，在所有元素含量居第十位（氧，硅，鋁，鐵，鈣，鈉，鉀，鎂，氫，鈦）。1895年，H.Moisson在電弧爐內(nèi)用碳還原TiO 2 （礦石原生鈦）獲得了純度為98%的鈦，但在那時，人們認(rèn)為鈦是不可加工的很脆的金屬。1910年，M.Houter用鈉還原法制得了純度為99.5%的鈦，可在高溫下加工，但在常溫下還是很脆的，不能加工。1925年，A.E.Van Arkeld用碘化鈦分解法獲得純度達(dá)99.9%的鈦，在室溫下也可加工，但產(chǎn)量很小，無法工業(yè)化。1940年，W.Kroll用鎂還原TiCl 4 獲得了海綿鈦，才使鈦可用于工業(yè)生產(chǎn)。1948年，盧森堡科學(xué)家發(fā)明“鎂法”（沒還原TiCl4）在美國用于生產(chǎn)工業(yè)才開始起步。 鈦比鋼密度小40%，而鈦的強(qiáng)度與鋼相當(dāng)，這可以提高結(jié)構(gòu)效率。同時鈦的耐熱性，耐蝕性，抗彈性和行成加工性良好。所以一出現(xiàn)就被用于了航空工業(yè)。航天飛機(jī)最主要的，應(yīng)用最廣泛的主要材料。航空用鈦合金的研究一直是航天領(lǐng)域的重要的一個分支。

航空用鈦合金的發(fā)展以及應(yīng)用

20世紀(jì)50年代，軍用飛機(jī)進(jìn)入超音速時代。原有的呂鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足新的需求，鈦合金的工業(yè)化發(fā)展，非常能夠滿足作為這個時代需求。鈦合金密度小，比強(qiáng)度高，耐腐蝕，耐高溫，無磁，使用溫度廣能夠進(jìn)行各種零件行成。 美國F22第四代機(jī)用鈦40%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），其F19發(fā)動機(jī)用鈦含量39%。

中國鈦合金航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用

1964年確立了材料Ti-6Al-4V的研發(fā)項(xiàng)目（90%的鈦，6%的鋁，4%的釩）。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)得很快，一分鐘一萬多轉(zhuǎn)，離心力很大，還要求優(yōu)良的疲勞性能。不銹鋼重，比重是7.9左右，鈦是4.5左右，比強(qiáng)度就高了，離心力也小了。 如果用鈦合金的話，可以減少飛機(jī)的重量。 我們國家第1個試車的裝有鈦合金葉片的發(fā)動機(jī)就是654號渦噴6發(fā)動機(jī) 。 1979年，國防部決定用殲8II等新型殲擊機(jī)裝備空軍。新型機(jī)所用的發(fā)動機(jī)為渦噴13系列，鈦合金用量占總結(jié)構(gòu)重量的13%。