隨著航空航天、汽車輕量化和生物醫(yī)用材料等行業(yè)的快速發(fā)展，鈦合金材料的研究與應(yīng)用也成為當(dāng)前材料領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。鈦合金的密度一般在4.51g／cm左右，僅為鋼的60％，但鈦的機(jī)械強(qiáng)度卻與鋼相差不多，甚至于一些新研制的鈦合金其強(qiáng)度已經(jīng)超過了部分高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼，因此與其他常用結(jié)構(gòu)材料如鋼鐵、鋁等相比，鈦合金的比強(qiáng)度體現(xiàn)出明顯的優(yōu)；鈦合金熱強(qiáng)度高，可在450～500℃的溫度下長期工作；抗蝕性好，對點(diǎn)蝕、酸蝕、應(yīng)力腐蝕的抵抗力特別強(qiáng)，可在潮濕的大氣和海水介質(zhì)中工作，其抗腐蝕性遠(yuǎn)優(yōu)于不銹鋼；另外對堿、氯化物、硝酸、硫酸等同樣具有優(yōu)良的抗腐蝕能力。同時鈦合金在低溫和超低溫下，仍能保持其力學(xué)性能。如在一253℃條件下，TA7仍具有良好的塑性。因此，鈦棒廠家認(rèn)為鈦合金還可作為低溫結(jié)構(gòu)材料使用。

鈦合金具有密度小、比強(qiáng)度高等優(yōu)異性能，因此是一種較理想的航空結(jié)構(gòu)材料，目前鈦合金棒材在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用越來越受到人們的青睞。20世紀(jì)50年代，在航空飛機(jī)中僅有后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等為數(shù)不多的非承力構(gòu)件采用鈦合金制造；自60年代起，中機(jī)身中的隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件也逐漸用鈦合金來代替結(jié)構(gòu)鋼。就目前的趨勢來看，越是先進(jìn)的新型飛機(jī)，越是寬體飛機(jī)，鈦用量越大。

我國從20世紀(jì)60年代開始加強(qiáng)了對船用鈦合金的研究。幾十年來，船用鈦合金的研究及應(yīng)用水平取得了顯著的成果，已經(jīng)形成了較完整的船用鈦合金系列，基本滿足了海軍艦艇、潛艇以及深潛器等對不同強(qiáng)度鈦合金的要求。TC4鈦合金棒如屈服強(qiáng)度在490MPa以下的低強(qiáng)鈦合金，具有優(yōu)異的塑性，~ITi31等用于制造熱交換器、冷凝器等；490～790MPa之間的中強(qiáng)鈦合金，如ZTi60用于制造各種耐壓系統(tǒng)鑄件；高于790MPa的高強(qiáng)鈦合金，也已應(yīng)用于螺旋槳、高壓容器、彈射裝置等船舶動力工程中的耐熱耐蝕部件”。