鈦合金由于具有比重小、比強(qiáng)度高以及優(yōu)良的抗腐蝕性能的優(yōu)點(diǎn)，鈦合金棒在航空航天、船舶以及醫(yī)療等許多方面得到了運(yùn)用。尤其隨著最近冶煉技術(shù)與加工制造業(yè)的迅猛發(fā)展，鈦合金材料在航空航天領(lǐng)域的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛。在軍機(jī)上鈦合金的使用量越來(lái)越大，最近幾年為減輕飛機(jī)重量很多結(jié)構(gòu)件都采用了鈦合金，蘇—２７飛機(jī)上各種鈦合金零件的總質(zhì)量約占飛機(jī)總質(zhì)量的１５％。

鈦合金具有較高的缺陷敏感性，其冶煉缺陷主要有金屬夾雜、非金屬夾雜、化學(xué)成分偏析，其中偏析出現(xiàn)的機(jī)率較高。然而，由于材料檢驗(yàn)抽樣的隨機(jī)性使得有些缺陷并不能在材料檢驗(yàn)中均被檢出，這些缺陷可能會(huì)在生產(chǎn)加工、熱處理等過(guò)程中才暴露出來(lái)。另外由于鈦合金發(fā)展使用的歷史較短，目前對(duì)鈦合金的研究遠(yuǎn)不如對(duì)鋼合金與鋁合金等的研究深入，參考資料也相對(duì)較少，因此為了提高鈦合金的冶煉質(zhì)量與零件使用及其工作的可靠性，在生產(chǎn)實(shí)踐中研究鈦合金的宏觀、微觀組織及其對(duì)力學(xué)收稿日期：性能的影響有著重要的意義。近幾年鈦棒廠家為了減輕彈射座椅的質(zhì)量，部分零件已經(jīng)開(kāi)始使用鈦合金。

通常由于熱處理不當(dāng)導(dǎo)致零件（或材料）產(chǎn)生的裂紋通常尾端尖銳，呈擴(kuò)展態(tài)勢(shì)，裂紋尾部并不尖銳，也無(wú)擴(kuò)展特征。白亮條帶只出現(xiàn)在裂紋的一側(cè)，條帶缺陷處的顯微硬度壓痕比基體處的小，條帶處的顯微硬度比基體處的高出約３０％。由此說(shuō)明白亮條帶與基體差異極大。

TC11鈦合金棒通常退火致裂的情況極少。棒料進(jìn)廠后只進(jìn)行了退火處理，并無(wú)其他后續(xù)工序，則裂紋應(yīng)是由原材料帶來(lái)的。若氧與碳的含量明顯偏高是由退火造成的，出現(xiàn)污染，那么白亮條帶應(yīng)該出現(xiàn)在裂紋兩邊，可以看出白亮條帶只出現(xiàn)在裂縫一側(cè)。據(jù)此，裂縫是原材料的折疊或拉痕的可能性也可以排除。裂紋宏觀上尾部并不尖銳，不具備熱處理裂紋的特征。故可知富碳、氧的亮條是由原材料自身帶來(lái)的，也就是說(shuō)裂紋是由原材料帶來(lái)的。