常見的航空鈦合金緊固件材料

2021-10-18 18:40:38

次

　在航空領(lǐng)域，早在20世紀(jì)50年代，鈦合金Ti-6Al-4V緊固件被美國最早應(yīng)用于B-52轟炸機(jī)上，隨后如蘇聯(lián)、法國等航空發(fā)達(dá)國家，也緊跟著開始了自己的鈦合金緊固件研制與生產(chǎn)。

　　而我國起步較晚，在20世紀(jì)70十年代，有相關(guān)單位開始開展了鈦合金鉚釘?shù)难芯浚?0世紀(jì)80年代，有少量的鈦合金螺栓和鉚釘應(yīng)用于第二代軍用飛機(jī)上；

　　20世紀(jì)90年代后期，隨著我國引進(jìn)國外第三代重型戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線和國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的自主制造，漸漸深入了對鈦合金緊固件的研究。

　　而近年來，我國航天事業(yè)大規(guī)模發(fā)展，各單位部門都開始了大量的鈦合金材料和工藝的研究，在航天航空領(lǐng)域，軍用和民用飛機(jī)上，鈦合金緊固件也都得到了大量的應(yīng)用，據(jù)相關(guān)資料，C919飛機(jī)需鈦合金緊固件約20萬件左右。

　鈦存在兩種同素異構(gòu)形式a和b，鈦的密度小（4.51），強(qiáng)度質(zhì)量比高，熔點(diǎn)高，高溫下高強(qiáng)度質(zhì)量比能保持到550～600oC附近；

　　耐蝕性能較好，在室溫下能夠形成一層極好保護(hù)性能的鈍化層；低溫性能很好，在液氮溫度下也能保持良好的塑性和韌性；導(dǎo)熱系數(shù)與熱膨脹系數(shù)較低，使用時容易產(chǎn)生溫度梯度，不利于熱加工。

　　通常條件下，根據(jù)合金元素成分和常溫組織形貌將鈦合金大致分為三類：

　　a-鈦合金

　　顯微組織是a組織，含有a相穩(wěn)定元素和中性強(qiáng)化元素，例如Al元素，純鈦是典型的a鈦，典型的鈦合金有Ti-8Al-1Mo-1V

　　b-鈦合金

　　顯微組織是b組織，有大量的b相穩(wěn)定合金元素，如V、Ni、Mo等，其室溫強(qiáng)度可以達(dá)到a+b 鈦合金的水平，并且同時能夠擁有更好的工藝性能，但是在高溫下，其性能更差。典型代表有TB3（Ti-10Mo-8V-1Fe-3.5Al ）、TB5（Ti-15V - 3Cr-3Sn-3Al）等。

　　a+b 鈦合金

　　同時含有較多的a相和b相穩(wěn)定元素，具有a+b相混合組織結(jié)構(gòu)，經(jīng)過特殊熱處理后能夠達(dá)到很高的強(qiáng)度水平。目前航空領(lǐng)域使用最廣泛的就是a+b 鈦合金TC4（Ti-6Al-4V）。

　　相較與常規(guī)緊固件，由于航空行業(yè)上緊固件服役環(huán)境的特殊性，對其各方面性能要求普遍更高。在航空行業(yè)中，為了提高飛機(jī)的能源使用效率，優(yōu)化機(jī)身架構(gòu)，減輕整體質(zhì)量，在各部件的材料的選擇上，都追求輕量化和高比強(qiáng)度。

　　其次，由于飛機(jī)在飛行過程中承擔(dān)的高風(fēng)險，對于零部件質(zhì)量一致性、均勻性的要求極高。值得注意的是，服役過程中頻繁的交變應(yīng)力是導(dǎo)致零件失效的最主要原因，航天緊固件材料選用時對于疲勞性能的要求也特別高。

　　另外，服役過程中因?yàn)轱w行高度變化導(dǎo)致的溫度跨度，以及發(fā)動機(jī)內(nèi)部的高溫環(huán)境，相較于普通緊固件，航天緊固件一般要求更高的服役溫度。面臨諸多不利因素，鈦合金是在航天緊固件特別理想的結(jié)構(gòu)材料。

標(biāo)簽

鈦合金緊固件

本文網(wǎng)址：http://pene06431.cn/news/542.html

上一篇：鈦棒及鈦合金棒電化學(xué)拋光2021-10-08

下一篇：tc4鈦合金材料參數(shù)2021-11-01

91亚洲国产精品_欧美人体大胆掰开下部色_欧美色图校园春色_aaa视频国产在线视频_91午夜在线观看免费_亚洲A v无码A v专区在线观看_丰满人妻被公侵犯日本_欧美日韩午夜爽爽影院_熟女精品高清一区_19麻豆精品国产综合

新聞資訊News

新聞資訊News

熱門關(guān)鍵詞Keywords

聯(lián)系我們Contact Us

寶雞羽吉泰金屬材料有限公司

常見的航空鈦合金緊固件材料

標(biāo)簽

最近瀏覽：

相關(guān)產(chǎn)品

相關(guān)新聞


阿里巴巴店鋪	聯(lián)系我們	關(guān)注我們