TC11鈦合金屬馬氏體型 (α +β)兩相鈦合金 ,在 航空工業(yè)獲得大量應(yīng)用 ,有關(guān) TC11合金的熱處理 ,已 作過(guò)較多研究 。鈦合金棒廠家采用 950 ℃ ×( 1 ～2 ) h空冷 + 530 ℃ ×6 h空冷雙重退火作為常規(guī)的熱處理制度。 隨著需求的品種規(guī)格增多 , TC11合金除用作常規(guī)產(chǎn)品 外 ,還供制大規(guī)格的棒材及鍛件。江蘇鈦加工件廠家由于鈦合金的導(dǎo)熱 率低 ,λ600 ℃僅約 16 W·(m·K) - 1 ,在熱處理的冷卻 過(guò)程中 ,棒材的中心部位溫降緩慢。而 TC11鈦合金在 950 ℃首次退火的冷卻過(guò)程中 ,介穩(wěn) β相的分解又取決 于冷卻速度 ,其產(chǎn)生的次生 α相和留存的介穩(wěn) β相 的成分和分布狀態(tài)均因冷卻速度不同而改變。

這就表現(xiàn)在缺陷處的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于基體，所以這是一種典型的富鈦貧鋁貧釩偏析。由于其顯微硬度明顯低于基體，所以又稱作“軟偏析"冶金缺陷。我國(guó)目前絕大部分生產(chǎn)鈦加工件廠家對(duì)于鈦合金的冶煉生產(chǎn)都采用三次真空熔煉自耗電弧爐熔煉法。該方法在冶煉過(guò)程中，由于海綿鈦、中間合金的粒度分布不均勻，江蘇鈦加工件廠家會(huì)造成合金元素分布不均勻，引起局部區(qū)域合金元素貧化或富集，致使該區(qū)域的合金相變偏離正常合金的相變點(diǎn)，在以后的熱加工過(guò)程中，就容易出現(xiàn)異常組織，形成冶金缺陷。

但是鈦的富集冶煉過(guò)程復(fù)雜 , 冶金成本高 ; 鈦的密排六方晶體結(jié)構(gòu)和低的導(dǎo)熱率使其塑性變形和切削加工困難 ; 鈦的化學(xué)性能異?；顡?, 造成鑄錠的制造及各種成品、半成品的熱處理需要在真空或惰性氣體保護(hù)下進(jìn)行 ; 生產(chǎn)鈦加工件廠家各種鋼質(zhì)材料的親和力大 , 造成了工模具的設(shè)計(jì)制造、潤(rùn)滑過(guò)程等難度增加。江蘇鈦加工件廠家以上四點(diǎn)均造成了鈦及鈦合金產(chǎn)品成本保持 在很高的水平 , 產(chǎn)量很低 : 雖然 2008年我國(guó)鈦制品 達(dá)到了歷史高水平 , 所有鈦制品總產(chǎn)量也僅為20000t。要想大力提高鈦材的應(yīng)用范圍 , 就必須大幅度降低其制造成本。

鈦合金比重小、熔點(diǎn)高（1600℃左右）、塑性好，具有比強(qiáng)度高、耐蝕性強(qiáng)，能在高溫下長(zhǎng)期工作等優(yōu)點(diǎn)，鈦棒加工因而已經(jīng)越來(lái)越多地用作飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要承載部件，除了鈦合金材料的鍛件外，還有鑄件、緊固件等等。江蘇生產(chǎn)廠家現(xiàn)代國(guó)外飛機(jī)上采用鈦合金的重量比已經(jīng)達(dá)到30%左右，可見(jiàn)鈦合金在航空工業(yè)上的應(yīng)用有著廣闊的前途。當(dāng)然，鈦合金也存在如下缺點(diǎn)：例如變形抗力大、導(dǎo)熱性差、缺口敏感性較大（1.5左右）、顯微組織的變化對(duì)機(jī)械性能影響較顯著等，從而導(dǎo)致在冶煉、鍛造加工和熱處理時(shí)的復(fù)雜性。因此，江蘇鈦加工件廠家采用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)以保證鈦合金制品的冶金和加工質(zhì)量，就是一個(gè)很重要的課題。

鈦棒磨削進(jìn)程中存在較嚴(yán)肅的砂輪粘附，磨削力和磨削溫度都很高，因而簡(jiǎn)略發(fā)生磨削燒傷和裂紋。用通常磨料磨削鈦棒時(shí)，即使磨削深度用量很小，磨削表面也會(huì)發(fā)生磨削燒傷和裂紋。在江蘇鈦加工件廠家中大致表現(xiàn)為黃褐色斑，發(fā)紋狀裂紋，其方向與磨削方向筆直，用大磨削用量則表面還會(huì)有魚(yú)鱗狀皺疊和塑性變形的金屬熔敷物。這是一些啥物質(zhì)呢？我們看看鈦棒加工碳化硅磨粒磨削鈦棒使得化學(xué)反應(yīng)式：SiC+Ti→TiC+Si。，再看看碳化硅磨粒在肯定大氣溫度下氧化反應(yīng)式：SiC+2O2→SiO2+CO2。

鈦板的質(zhì)量很大程度上取決于江蘇鈦加工件廠家的冶煉工藝，包括鈦的化學(xué)成分，鈦水的清潔度（氣體，有害元素，夾雜物）和鋼坯的質(zhì)量（成分偏析，脫碳和表面狀況）這些都是冶煉操作的關(guān)鍵控制點(diǎn)。 此外，工業(yè)鈦板還要求有足夠的淬透性，以保證整個(gè)彈簧段的顯微組織和力學(xué)性能均勻。 鈦中的氧化物夾雜是產(chǎn)生疲勞裂紋的主要原因，D夾雜對(duì)疲勞壽命的破壞大于B夾雜。因此，國(guó)外鈦廠和汽車廠對(duì)工業(yè)鈦板中的氧化物夾雜物提出了更高的要求。 如瑞典SKF標(biāo)準(zhǔn)要求鈦中氧含量小于15×10~(-6)，D型夾雜物的氧含量低于B型夾雜物。