鈦板的質(zhì)量很大程度上取決于四川TC4鈦棒現(xiàn)貨的冶煉工藝，包括鈦的化學(xué)成分，鈦水的清潔度（氣體，有害元素，夾雜物）和鋼坯的質(zhì)量（成分偏析，脫碳和表面狀況）這些都是冶煉操作的關(guān)鍵控制點。 此外，工業(yè)鈦板還要求有足夠的淬透性，以保證整個彈簧段的顯微組織和力學(xué)性能均勻。 鈦中的氧化物夾雜是產(chǎn)生疲勞裂紋的主要原因，D夾雜對疲勞壽命的破壞大于B夾雜。因此，國外鈦廠和汽車廠對工業(yè)鈦板中的氧化物夾雜物提出了更高的要求。 如瑞典SKF標(biāo)準(zhǔn)要求鈦中氧含量小于15×10~(-6)，D型夾雜物的氧含量低于B型夾雜物。

四川TC4鈦棒現(xiàn)貨作為航天行業(yè)主要應(yīng)用的材料之一，其重量輕盈但強(qiáng)度極高，密度為4.4kg/m3。鈦合金材料具備極高的強(qiáng)度，可承受髙溫、防腐蝕等。生產(chǎn)TC4鈦棒現(xiàn)貨可以進(jìn)行完美的焊接工作，因此廣泛應(yīng)用于航天行業(yè)。目前，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的制造更是合理應(yīng)用了鈦合金材料。鈦合金材料科學(xué)、合理的使用，有效保障了航天行業(yè)的安全、快速發(fā)展。陜西鈦棒加工的性能較為全面，有著極高的穩(wěn)定性。同時，鈦合金材料有著可塑性與韌性，在熱壓力加工中優(yōu)勢明顯。鈦合金與鋼材相比，其強(qiáng)度不相上下，且鈦合金有著極高的抗腐蝕性。

鈦合金比重小、熔點高（1600℃左右）、塑性好，具有比強(qiáng)度高、耐蝕性強(qiáng)，能在高溫下長期工作等優(yōu)點，鈦棒加工因而已經(jīng)越來越多地用作飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)的重要承載部件，除了鈦合金材料的鍛件外，還有鑄件、緊固件等等。四川生產(chǎn)現(xiàn)貨現(xiàn)代國外飛機(jī)上采用鈦合金的重量比已經(jīng)達(dá)到30%左右，可見鈦合金在航空工業(yè)上的應(yīng)用有著廣闊的前途。當(dāng)然，鈦合金也存在如下缺點：例如變形抗力大、導(dǎo)熱性差、缺口敏感性較大（1.5左右）、顯微組織的變化對機(jī)械性能影響較顯著等，從而導(dǎo)致在冶煉、鍛造加工和熱處理時的復(fù)雜性。因此，四川TC4鈦棒現(xiàn)貨采用無損檢測技術(shù)以保證鈦合金制品的冶金和加工質(zhì)量，就是一個很重要的課題。

生產(chǎn)TC4鈦棒現(xiàn)貨在制作鈦棒過程中調(diào)整鈦液合金成分的操作稱為合金化，它包括電爐進(jìn)程鈦液的合金化及精粹進(jìn)程后期鈦液的合金成分微調(diào)。冶金工程傳統(tǒng)電爐制作鈦棒的合金化一般是在氧化晚期、恢復(fù)前期進(jìn)行預(yù)合金化，在恢復(fù)晚期、出鈦前或出鈦進(jìn)程進(jìn)行合金成分微調(diào)。而現(xiàn)代電爐制作鈦棒合金化一般是在出鈦進(jìn)程中在鈦包內(nèi)結(jié)束，四川TC4鈦棒現(xiàn)貨出鈦時鈦包中合金化為預(yù)合金化，準(zhǔn)確的合金成分調(diào)整是在精粹爐內(nèi)結(jié)束的。合金化操作主要指合金參與時辰與參與的數(shù)量。

20世紀(jì)40~50年代金屬鈦生產(chǎn)有了突破性發(fā)展。1940年W.克勞爾博士發(fā)明鎂熱還原法制取海綿鈦，美國礦務(wù)局于1948 年完成工業(yè)生產(chǎn)。1910 年美國電機(jī)公司技師M.A.Hunter發(fā)明鈉熱還原法制取海綿鈦，英帝國化學(xué)公司于1950年建成年產(chǎn)1500t的鈉法煉鈦廠。之后，全世界鈦產(chǎn)量不斷增加，以1981年為例海綿鈦產(chǎn)量已達(dá)12萬t。用鈦作為電極基體，使新型電極材料的出現(xiàn)露出曙光。鈦被稱為閥性金屬，四川TC4鈦棒現(xiàn)貨有穩(wěn)定的氧化層保護(hù)，使陽極電流不能通過，所以在鹽水電解條件下有良好的耐久性和形穩(wěn)性。金屬鈦可隨意進(jìn)行機(jī)械加工，可制成多孔板、擴(kuò)張網(wǎng)、百葉窗狀等形狀。四川生產(chǎn)TC4鈦棒現(xiàn)貨用鈦作基體，與鎢基體相比，價格便宜，加工方便，在電化學(xué)反應(yīng)中更為穩(wěn)定。